"已毕完全自动驾驶不一定需要激光雷达凯时体育游戏app平台。"

这是 28 岁的激光雷达销售员大卫 • 莫斯（David Moss）在完成了特斯拉"完全自动驾驶"（FSD）横跨好意思国之旅后得出的论断。

当地时刻 2025 年 12 月 28 日凌晨 2:30，好意思国加州洛杉矶的特斯拉餐厅门前，大卫 • 莫斯坐进他的 Model 3，指尖轻点屏幕启用 FSD 系统，车辆自由启动。

在接下来的 2 天 20 小时，他宣称我方的手未碰过一次标的盘，也未踩过一脚油门或刹车，听凭这辆搭载 FSD V14.2 的电动汽车，驶过劳苦的洛杉矶街说念，汇入州际高速，穿越 24 个州，最终抵达南卡罗来纳州大泰西岸边的默特尔海滩。

全程 2732.4 英里（约合 4397 公里），无东说念主工剿袭。

这是群众初次、数据可考据的依靠 FSD 跨好意思之旅，也让埃隆 • 马斯克 2016 年"让汽车我方横穿好意思国"的愿望成为施行。

他为何要进行这场挑战？在复杂多变的路况下，FSD 发达究竟奈何？

近日，大卫 • 莫斯接受了《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）独家专访。从激光雷达的从业者，到对马斯克"纯视觉"阶梯的信徒，他向咱们叙述了这场颠覆知道的旅程。

图片起首：大卫 • 莫斯酬酢媒体账号

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近 4400 公里全程狂放，但不成缩小

大卫 · 莫斯的 FSD 跨好意思之旅以洛杉矶特斯拉餐厅为起初，绝顶是南卡罗来纳州的默特尔海滩。按下 FSD 启动键后，他的变装从驾驶员休养为监督员，中枢任务是专注应酬系统突发教导。

大卫 · 莫斯横穿的阶梯图 图片起首：受访者供图

与实验室可控环境不同，这趟旅程的历练来自简直说念路的复杂变量。

路径中，加州内陆的顽劣见度浓雾、亚利桑那州与新墨西哥州交壤处的突降暴雨、在中西部漫长的高速巡航、城市路段施工改说念与密集车流等顶点天气和复杂路况轮流演出。

"但通盘这个词流程中，未出现过一次险情，即使在东说念主类驾驶员中，这也实属忽视。" 大卫 · 莫斯说说念。

在城市路段时时启停的车流中，FSD 系统合手续判断变说念窗口，精确识别信号灯与行东说念主动态；遭受施工路段时，系统会再行计较阶梯；参预充电站后，车辆可自主寻找空闲桩位，调整车身完成泊车，大卫 · 莫斯只需要下车插上充电枪。

他说，2 天 20 小时的旅程，汽车本色行驶平均时速约 120 公里，最高达 136 公里，我方悉数休息了约 12 小时。"我在加利福尼亚小睡了 1 小时 45 分钟，在凤凰城休息了粗陋三个半小时，在新墨西哥州和亚利桑那州交壤处小睡了半个小时，然后在新墨西哥休息了一整晚。"

但这趟旅程并不肆意。大卫 · 莫斯告诉每经记者，由于 FSD 在好意思国仍被界定为受监督的 L2 级驾驶补助系统，车内录像头会合手续监测驾驶现象，任何分心行为都会被系统识别。

"不成睡眠、不成看电视或刷手机，视野耐久不成离开说念路。"大卫 · 莫斯诠释说念，他的现象与平庸驾驶员雷同，听音乐、听播客的同期保合手全神灌注。这并非浅薄地"把标的盘交出去"，而需要东说念主与机器的默契互助，大卫 · 莫斯必须全程盯着系统的每一个决策。

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" FSD 数据不错考据，我莫得特斯拉股份"

2013 年，埃德 · 博利安（Ed Bolian）团队完成民间行恶跨好意思极速挑战"炮弹飞车"，全程 2803 英里（约 4511 公里），耗时 28 小时 50 分钟，半途泊车休整仅 46 分钟，平均时速约 158 公里，刷新了全好意思记载。

那时照旧高中生的大卫 · 莫斯被这场挑战劝诱。他说："长距离耐力赛至极酷，让我沉迷。"对长距离驾驶挑战的向往，在他斗争自动驾驶期间后，冉冉挪动为新的指标。

行为特斯拉早期车主，大卫 · 莫斯耐久使用 FSD 系统通勤，见证系统的迭代升级。他示意，转化点出咫尺 FSD V14.2 版块更新后——" FSD 不再仅仅‘补助用具’，而是确凿的端到端系统"。城市通行、险阻高速匝说念、相差充电站以及自动寻位泊车，这些畴前需要驾驶员时时介入的格式，如今均能被系统完整剿袭。

这让大卫 · 莫斯萌发了神勇念念法：成为首个只靠 FSD 系统从好意思国西海岸驶向东海岸的东说念主。

大卫 · 莫斯和他的 Model3 图片起首：受访者供图

这背后还有另一个动因。大卫 · 莫斯的父亲因脑部肿瘤压迫视神经确诊法定失明，无法开车，而自动驾驶期间让情况好转。

完成这次跨好意思之旅后，大卫 · 莫斯也成为全寰宇第一位贯穿使用特斯拉 FSD 行驶 10000 英里（约 16093 公里）的车主。

FSD 行驶 10000 英里认证 图片起首：大卫 · 莫斯酬酢媒体账号

此前一次路径中，怀俄明州 I-80 洲际公路上，侧风一度达 130 公里 / 小时，但大卫 · 莫斯宣称车辆仍以 136 公里 / 小时的速率剖判行驶在车说念中央，无任何偏移。"那一刻我澄莹感受到，重点低、电控精确的电动车，在自动系统为止下比东说念主类驾驶更剖判。"

针对外界的酷好和质疑，大卫 · 莫斯示意，马斯克和特斯拉 AI 软件副总裁阿肖克都发帖阐发了，有所怀疑的东说念主还不错登录 FSD 数据库，考据所独特据。"我还要声明少量，我莫得在特斯拉责任，也没合手有特斯拉的股份。"

到达得克萨斯州时的 FSD 数据 图片起首：大卫 · 莫斯酬酢媒体账号

特斯拉 AI 软件副总裁阿肖克的贴文   图片起首：X 平台

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"完全自动驾驶不一定需要激光雷达"

特斯拉"纯视觉"与 Waymo 包括激光雷达在内的"多传感器交融"，哪一个才是自动驾驶的最好期间路径，业内一直争论握住。

大卫 · 莫斯本人是一位激光雷达的销售员，但经过 10000 英里的 FSD 行驶体验和横穿好意思国挑战，他愈加看好特斯拉的"纯视觉"阶梯。

大卫 · 莫斯向每经记者示意，"已毕完全自动驾驶不一定需要激光雷达。"在他看来，多传感器交融决策虽能获取更丰富的环境信息，但也带来了更复杂的传感器交融难题、更高的算力需求，并显贵加多了落地的难度。

然则，"纯视觉"决策并非毫无争议。行业广宽觉得，其在顶点光照、恶劣天气下的感知盲区也曾核肉痛点，而 Waymo 的多传感器交融阶梯则在这些场景中更具上风。

公开数据表露，Waymo 的决策感知距离达 500 米，决策反当令刻仅 0.1 秒，致伤事故率较东说念主类司机镌汰 81%。其短板相通昭着：对高精舆图依赖度极高，在未隐秘区域或突发路况下可能停滞，且模块化架构的协同老本高、珍重难度大。

2025 年 12 月 20 日，旧金山发生了一次大限度停电事故，Waymo 自动驾驶汽车片刻堕入瘫痪：数百辆无东说念主车在路中心集体趴窝，部分被困在十字街头，严重堵塞了交通。

特斯拉"纯视觉"决策也并非万无一失。2025 年 10 月，好意思国国度公路交通安全料理局已对约 288 万辆配备 FSD（监督版）的特斯拉汽车伸开新一轮访问，称该系统可能导致车辆出现闯红灯、违纪变说念等行为。

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一次"零剿袭"不就是"都备安全"

这次特斯拉 FSD "零剿袭"跨好意思挑战，被部分解读为 L4 级自动驾驶交易化的信号。但单次测试奏效难以隐秘交易化所需的复杂场景，一次"零剿袭"不就是"都备安全"。

完全自动驾驶交易化还需跨过三说念坎。

途中充电 图片起首：大卫 · 莫斯个东说念主主页

第一说念坎是长尾风险的隐秘难题。正如马斯克所说，基础场景下已毕 99% 的准确率相对容易，但剩余那 1% 的忽视边际案例——即"长尾"问题（如顶点天气、突发渊博物或复杂交通互动）——却极难绝对搞定，需要海量简直寰宇数据和大量次迭代才调接近齐全可靠。

特斯拉官网最新安全答复表露，在北好意思地区，启用 FSD（监督版）的情况下，每行驶 511 万英里（约合 822 万公里）发生一说念紧要碰撞，每行驶约 148 万英里发生一说念狭窄碰撞，安全性差别是好意思国平均水平的 7.3 倍和 5.0 倍。然则，答复枯竭顶点天气、铁路说念口、施工区域等特别场景的珍重数据，这些低频高风险的长尾场景，恰是自动驾驶安全性的中枢瓶颈。

第二说念坎是期间定位与轨则界定错位。好意思国现行轨则明确，特斯拉 FSD 属于"受监督的" SAE L2 级驾驶补助期间，并行恶律意旨上的自动驾驶。驾驶员必须保合手警惕，随时准备剿袭。安全群众与监管机构屡次强调，不应将 FSD 与 L4、L5 级自动驾驶污辱——后两者可在特定或通盘条目下寂然动手，无需东说念主类监管。

" SAE（海外汽车工程师学会）分级温雅‘谁精良’，而非‘系统能作念什么’，容易形成用户知道错位。"大卫 · 莫斯坦言，这是行业广宽难题。

第三说念坎是监管框架缺失。好意思国政府虽已出台多份自动驾驶策略文献，但尚未有一部空洞性自动驾驶监管立法在国会赢得通过。

联邦与各州之间以及州际间相干法律轨则也存在各异，给协调有用的安全司法和饱读吹篡改的阛阓环境带来了辞让和挑战。麦肯锡《2025 年群众高管访问》表露，北好意思地区约 60% 的受访者觉得监管是自动驾驶诳骗的最大瓶颈。

"零剿袭"穿越好意思国挑战是自动驾驶期间迭代中的一次测试，但不成等同于交易化已准备就绪。

大卫 · 莫斯坦言，"我念念通过这场挑战，让更多东说念主看到自动驾驶期间的价值。"在他看来，品牌不足轻重，无论特斯拉、Waymo 照旧其他，贫瘠的是这项期间纯熟耕作后，能为蓝本无法开车的东说念主群再行掀开一个寰宇。

记者 | 高涵凯时体育游戏app平台